gqf80型*標橋梁伸縮縫 異型鋼熱軋型鋼伸縮縫定做

gqf80型*標橋梁伸縮縫 異型鋼熱軋型鋼伸縮縫定做

*年的四季變換，隨著溫度的變化，以及車輛活載變化都會引起橋梁的收縮和變形，橋梁伸縮縫裝置就在這時候起到主要作用，伸縮縫的伸縮量必須計算的精確，伸縮縫的安裝和施工需要做到保證質量。首選我們要選定橋梁伸縮縫的型號和種類，確定伸縮縫的安裝時間，安裝季節和溫度。計算伸縮縫的*大和*小的預壓量。我們再根據*大和*小的預壓量作為施工安裝的定位值?；蛘呤切枰凑諒S家的要求對伸縮縫的預留量盡行設置。 

伸縮縫安裝時需要將**線與橋梁**線應重合，并伸縮縫的頂面標高與設計標高相吻合，并要求橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。如果伸縮縫在安裝時實際的氣溫與出廠的溫度有比較大的差異時，應該調整定位安裝的預留量，保證定位寬度的誤差在±2mm左右，在同*條縫的不同位置上不允許有有不同的正負誤差。安裝時伸縮縫**線與梁端**線要重合，如果伸縮縫的長度比較長的話，則需要分段進行運輸，到現場之后在進行對接。 

因TST無縫橋梁伸縮縫中的粘結料適用于*年之中的各個時期，通常在-40℃時橋面不會變脆，在80℃時不會發生流動現象。對于溫差比較大的西北地區，和東北地區都是比較適用的。需要用水準儀測量水平和豎向平整度的基本要求。橋梁伸縮縫需要錨固牢靠，伸縮性需要有所保證。橋梁伸縮縫并無阻塞、滲漏和開裂的現象。如果不符合要求需要進行修正必要時需要進行更換。橋梁伸縮縫主要是用于調節由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。那么，橋梁伸縮縫裝置焊接固定有哪些要點呢？   *、橋梁伸縮縫焊接前不得打開伸縮裝置定位鎖。   二、采用對稱點焊定位。在對稱焊接作業時伸縮縫每*米范圍內至少有*個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，焊接長度應符合設計要求。兩側完全固定后就可將其余未焊接的錨固筋完全焊接，并穿橫筋進行焊接加固，確保錨固可靠，不得在橫梁上任意施焊，以防變形。   三、在焊接作業過程中，邊焊邊用直尺檢查縱橫向平整度及順直度。焊接完畢后，全面檢查*次，必要時進行調整。   四、拆除鎖定夾具，檢查驗收**后，方可進行下*道工序。

上圖展示的是橡塑GQF-Z80型橋梁伸縮縫裝置-D80型毛勒伸縮縫成品庫展示。

D80型橋梁伸縮縫裝置是*款結構簡單，性能先進，安裝便捷的橋梁伸縮縫裝置。這種橋梁伸縮縫的價格比較低廉，*標產品的價格大概在300-500元每米，與橋梁的預埋鋼筋錨固牢固，經過了多年的耐久性測試，達到了**標準。

橡塑橋梁伸縮縫裝置易壞的原因及其以后的改進： 隨著我*經濟的飛速發展，人們的生活水平不斷地提高，車輛日益增多，高速公路、道路、立交橋大量興建，橋梁伸縮縫裝置在這其中越來越重要了，但是伸縮縫裝置的損壞也尤為普遍，為了延長其壽命，有必要對其損壞進行分析，提出改進建議。 1、橡塑伸縮縫裝置的損壞原因分析 使用*多的、*常見的橋梁板式橡膠伸縮縫及BF縫也是損壞較為嚴重的伸縮縫裝置，部分通車*年就出現損壞現象，大多數5年后損壞。毛勒型鋼縫近幾年來頻繁的被使用，因為其結構形式和錨固型式有所改善，所以普遍反映比其他類型伸縮縫可靠，但是也有損壞現象。 伸縮縫受力及其復雜，因此導致其損壞的原因很多，有質量問題，也有可能是施工問題。板式橡膠支座是靠預埋螺栓錨固的，BF縫的底鋼板是焊接固定在扁鋼上的，而扁鋼是通過焊接在扁鋼上的鋼筋錨固的，毛勒型鋼縫是通過帶錨釘、錨板的型鋼直接預埋錨固的。 對于現在常用的橋梁結構來說，伸縮縫的錨固系統*般只能錨固在鋪裝層混凝土中也就是過渡段混凝土中，尤其是橋梁板式橡膠伸縮縫裝置和BF伸縮縫裝置。毛勒型鋼縫加厚了錨固混凝土的厚度，改善了錨固裝置，增加了伸縮縫的合理性，也延長了其壽命?？傊?，伸縮縫容易產生破壞的原因主要是受力復雜，錨固系統不太合理：錨固混凝土薄，強度達不到設計要求。相關人員對產品的性能了解不夠等等。 2、橡塑伸縮縫裝置設計施工的改進 關鍵是選型，設計和配套也必不可少，錨固系統直接影響著伸縮縫裝置的質量、壽命。橋梁施工中，注意和伸縮縫有關的預埋、預留。安裝伸縮縫時在氣溫偏低時進行。安裝前將橋端縫隙中雜物清理干凈，槽口清理尺寸要夠，沖洗干凈。安裝定位時要根據當地的*高設計氣溫和安裝時的氣溫，在相關人員指導下，調整定位尺寸，預留縫寬。焊接時注意順序，不要在型鋼上任意進行焊接，焊接長度要達到規定要求。施工后特別注意加強養護和保護。

路橋當前，對于橋梁伸縮縫*般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。1、對接式橋梁伸縮縫對接式伸縮縫裝置，更具其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型橋梁伸縮縫裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類橋梁伸縮縫裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接橋梁伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。2、鋼制支承式橋梁伸縮縫裝置當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質橋梁伸縮縫裝置。該橋梁伸縮縫裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該橋梁伸縮縫的構造相對復雜。3、組合剪切式(板式)橋梁橡膠伸縮裝置該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的橋梁伸縮縫裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在*內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。4、模數支承式橋梁伸縮縫裝置板式橡膠制品這*類橋梁伸縮縫裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的橋梁伸縮縫裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮縫裝置系列。5、彈性體橋梁伸縮縫裝置彈性體橋梁伸縮縫裝置分為鋅鐵皮橋梁伸縮縫和TST碎石彈性橋梁伸縮縫裝置，彈性體伸縮裝置是*種簡易的橋梁伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性橋梁伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

　　2、采用對稱點焊定位。在對稱焊接作業時伸縮縫每0.75～1m范圍內至少有*個錨固鋼筋與預埋鋼筋焊接，焊接長度應符合設計要求。兩側完全固定后就可將其余未焊接的錨固筋完全焊接，并穿橫筋進行焊接加固，確保錨固可靠，不得在橫梁上任意施焊，以防變形。

　　3、焊接作業過程中，邊焊邊用3m直尺檢查縱橫向平整度及順直度。焊接完畢后，全面檢查*次，必要時進行調整。

　　4、拆除鎖定夾具，檢查驗收**后，進行下*道工序。